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出租车消亡向共享租车项目演进新能源车应用及投资价值
769104848 | 2017-12-05 15:15:23    阅读:46   发布文章

沉舟侧畔千帆过,病树前头万木春。

这几年车联网行业急速发展,有个幽灵永远笼罩在车联网之上,给企业带来了一些不好的影响,这个幽灵就是“模式创新”。

传统企业转型,汽车行业转型,车厂转型,热衷于各种烂洋文的组合,鬼都不知道哪个大师提出的洋文,根本看不懂。这些事,却有着大佬和土豪及资本前赴后继的为之埋单,找个新渠道、新概念卖货。

例如,我们身边的,线下代理商不行之后,改电商,电商不行,搞微商,再不行,上直播,做社群营销,搞大IP,C2C、C2B、C2M……26个字母都不够用了,设定个小目标,先砸他几个亿。后来,就剩下一张面无表情而微笑的脸。

其实,无论什么模式,能让我们记住的,都是哪些好的品牌,好的产品。我们自己做汽车电子类的产品,我们并不认为这些东西有多高的技术含量,模式也很简单,就是站在客户的角度出发,考虑周全后做出产品卖给他们。而我们要做的重要的事,就是严格控制质量,做好跟踪服务,为客户节省时间,提升项目落地速度,在产品上做一些微创新。

但是效率低下,又成为了行业被市场抛弃的主要原因,产品和市场之间隔着千山万水,就像我朋友从广州来看我,轮胎漏气,明明上了京港澳高速,就是快不起来。互联网对传统企业摧枯拉朽的冲击,实在是不小,而新常态的新经济也不是新命题。近年的人工智能、大数据、区块链、虚拟现实、到基因革命、新能源、新材料等等跟现有商业结合,更需要我们读懂当下。

国内最让人吐槽的估计就是出租车行业了,这个又老又呆滞的传统行业,创痛的不能再传统,无论网约车、共享汽车、专车来临的时候,他们依然能在保护下发表着自己的不满。曾经,他们是很成功,而面对这些异类进入,又会显得疲惫,他们无法摘掉自己的光环,这个过程很痛苦,很难。我经常出差,从出租车朋友了解到各种情况,糊里糊涂者有之,朝令夕改者有之、怨天尤人者有之、死亡边缘挣扎者更有之……

但也并不是所有的人都要去搞什么互联网、大数据、云计算、人工智能,我们是做出租车公司的,我就把出租车开好,把客户安全高效送到指定服务地点。然而,做不到!下雨不拉、下雪不拉、堵车不拉、不顺路不拉、偏僻不拉、行李多不拉、交班不拉、打表不拉……这么下去,只会骑虎难下,进退失据,估计蹲厕所都不拉了!

这股强大的保守力量,如何抵挡外来的新物种?天天喊冤,市场不同样的每天被蚕食么?等到最后腰板都直不起的时候,还能在墙裂一下?与其说是外部环境的挑战,不如说是自己的作死,每次一的抗议,我觉得都是陷入了战略困境之网,越是挣扎,网子勒得越紧。

你停车的左边,就是网约车,穿过这条过道,就是共享汽车,再翻座山,过条河那就是无人驾驶。出行的市场依旧很大,出租车一定有自己的位置,只是是否愿意伸出自己的手,在不违章的情况下,你也可以靠左边停,也可以穿过这条过道把车共享,这两条马路修的比较扎实,用个10来年,还是没有问题的。

作为司机,我一般有两种方式出行,自己开车,或者打车。作为租车,要么就自己开车接人送客,要么就是把车共享出去,让他们自己送自己。车,不是我的,以后,我也不需要有车,每年就跑1万公里的,买个车就是浪费,最近听说深圳牌照8万多一张了,朋友圈蹭蹭的转,上海20多万啦,人家憋着都没说话呢。

管这么严,到底是个啥?我们的城市,我将他分三个区域,城中心、城郊区、城际区,国家搞新能源,是大好事,在城市中心,以后就通通的零排放,出门哪里都不限,城市郊区,可以有些混合动力,少部分的燃油车,然而,燃油车或许会交点费用意思意思,在城际区,我主要就是管排放超标的车辆,抓到了,也要意思意思,包涵整顿、整改、落实、回顾,责令、责罚、查封等意思。所以,新能源车在2020年规划到了将近每年200万辆产量,车企现在严格按照指标生产,咱公务用车已经带头采用绿色零排放新能源车!车联网这个词,可以沉一沉了,有些问题要去想,想了就去做,以应对多变的天气。

今天标题有点大,还是初稿,考虑不全的地方,先放一边,需要PPT源文件的朋友,不妨掘地三尺找到我


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